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商品訊息描述
百年經典品牌 Elizabeth Arden伊麗莎白雅頓，在品牌邁入下一個百年紀元的2011年，獻給全球女性一款深具意義的魅力與美麗獻禮－經典 「RED DOOR香水」全新包裝版，以紅門歷久彌新的經典傳說，向所有勇於追求自我的美麗女性致敬。「RED DOOR香水」於1989年上市，在上市的第22年、同時也是品牌創立的101年，推出嶄新「RED DOOR香水」新包裝，更是別具意義。藝術品般的雕刻玻璃瓶身，勾勒出伊麗莎白雅頓最鮮明的標誌－紅門，象徵無數女性對美麗的期待與渴望，更為當代女人開 啟心靈與美感之門，活出美麗與自我，迎接足以改變世界的香氛力量。 雅頓百年精神－推開「美」的紅門引領女性追求自我改變世界細數現代女性百年來的生活型態重大改變，伊麗莎白雅頓可說在每個階段 ，都扮演著啟發者、支持者的角色，伴隨全球女性共同成長。而伊麗莎白雅頓最為人熟知的紅門，更在不同的年代，為當代女性的美貌與內心，不斷注入無窮美麗力量。 2011 年獻給新世紀耀眼的自信女人嶄新紅門香水2011年的此刻，跨越百年紀元之後的伊麗莎白雅頓，深諳時下女性不僅擁有與男性平等的權益，更在不同領域， 表現出超越男性的出色成就。因此，伊麗莎白雅頓特別將最具品牌代表性的紅門香水，創造出2011嶄新「RED DOOR香水」寶石玻璃瓶身。讓這瓶融和紅玫瑰、伊蘭伊蘭、摩洛哥橙花，以及蜂蜜與檀香的經典香水，以加倍璀璨耀眼的姿態，為當代女人，開啟另一道心靈與 美感的門，迎接足以改變世界的香氛力量！ 嶄新的「RED DOOR香水」新包裝，有著如藝術品般的紅門雕刻玻璃瓶身，以及寶石般的耀眼瓶蓋，時尚、典雅、華麗。伊麗莎白雅頓高階副總裁Jean Antretter表示：「紅門一直是伊麗莎白雅頓最鮮明的標誌，也是全球女性最熟悉的美麗傳奇。一百年來，這道紅門釋放了無數女性對美麗的期待與欲望， 更開展了所有女性對美的嶄新視野。為向百年來所有勇於追求美麗與自我的女性致敬，RED DOOR香水新包裝應運而生。我們運用令人神魂顛倒、大膽的紅色玻璃，雕刻成一只迷你『紅門』瓶身，上方瓶蓋則運用紅色與金色，呈現出宛如寶石的奢華光 采。希望所有女性拿著這瓶香水時，就如同擁有雅頓紅門的力量，活出美麗與自我。」 搭配全新包裝的上市，伊麗莎白雅頓亦完成嶄新的現代版廣告形象。伊麗莎白雅頓創意總監副總裁Mark Dixon闡述了這支新廣告的概念： 「一 位穿著優雅大衣的美麗年輕女性，穿越被紐約市夜空環繞著的超大Elizabeth Arden紅門...當她走出紅門時，已經換上迷人的白色派對洋裝，耀眼、自信、對接下來的每一步充滿期待。我們希望詮釋出，伊麗莎白雅頓香水與美容保養品擁 有魔法般的力量，不只改變女人的外貌，更能影響她的內在，甚至她所處的世界！」 |
香調 |
東方花香調 前味︰柑橘、番紅花、生薑、小豆蔻、黑胡椒 中味︰印度Masala茶、丁香、肉桂、肉豆蔻 、印度杏仁精華 後味︰白巧克力、印度檀香木 |
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商品訊息特點
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| 香調 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
許效舜、王彩樺、苗可麗日前上衛視中文台《一袋女王》，大聊這幾十年來彼此相識的愛恨情仇，許效舜透露上一段婚變情傷時，某次跟王彩樺去主持一個晚會，在上台前30秒的等待，突然湧起對王彩樺的情意，差點告白！
與王彩樺師出同門的許效舜，都是彭恰恰的徒弟，許效舜當年婚變後，某次跟王彩樺一起主持晚會，在後台等待的30秒空白，他對身旁的王彩樺突然很有「感覺」，若未來人生路需有人扶持，心想王彩樺是努力上進、愛家的人，正當他要告白時，舞台傳來：「歡迎節目主持人許效舜跟王彩樺！」讓他驚醒，但錯過告白時機就過了幾十年，王彩樺聽完很訝異，直說自己不知道，被主持人曾國城虧說：「因為妳的字典從來就沒有許效舜！」
▲王彩樺（右起）、許效舜、苗可麗在節目大聊彼此幾十年來的愛恨情仇。（圖／衛視中文台，2017.03.13）
苗可麗也說許效舜為人真好，什麼話題都可以聊，連女人月事都可以跟他講，心靈契合到曾經一度燃起愛苗，覺得有這樣的伴侶還不錯，未料語末補刀，但上天是公平的，因為許效舜才華洋溢，詩畫主持樣樣行，所以讓他外表長這樣，讓許效舜笑到無言，要借主持人手上「愛的小手」開打，三個人的好交情、好默契，溢於言表。
許效舜則是不解苗可麗「不准碰頭」的地雷，還曾被罵「敢碰我的頭髮就絕交」。曾國城問是假髮嗎？苗可麗解釋因為髮型亂掉很醜，許效舜一旁爆料說，苗可麗每次弄頭髮幾乎能用完一罐髮膠，王彩樺補槍：「蒼蠅飛進去是找不到出口的！」笑翻全場。
（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。
盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102
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